การประชุม คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ครั้งที่ 1/2547 เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 โดยมี ฯพณฯ นายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ที่ประชุมมีมติเห็นชอบใน โครงข่ายการขนส่งมวลชนระบบรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเร่งด่วนระยะที่ 1 ระยะทางรวม 291 กม. และเห็นชอบในงบประมาณของแต่ละโครงการ รวม 7 เส้นทาง คือ สายสีเขียวอ่อน สายสีเขียวเข้ม สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง สายสีส้ม สายสีแดงเข้ม และสายสีแดงอ่อน

ต่อมา ในเดือนกันยายน 2547 คณะรัฐมนตรีได้มีมติตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยรับทราบความคืบหน้าตามแผนงานพัฒนาการขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และเห็นชอบในหลักการโครงข่ายการขนส่งมวลชนระบบรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเร่งด่วนระยะที่ 1 ทั้ง 7 เส้นทาง โดยให้ศึกษาในรายละเอียด และเร่งรัดดำเนินการในสายทางที่มีความจำเป็นเร่งด่วนในลำดับต้นก่อนให้แล้วเสร็จ รวมทั้งให้พิจารณาให้ครอบคลุมถึงการดำเนินการในเส้นทางอื่นๆ ที่มีความสำคัญเร่งด่วนเช่นกันเพิ่มเติม

โครงข่ายทั้ง 7 เส้นทาง มีหน่วยงานเจ้าของโครงการเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการขยายเส้นทาง ประกอบด้วย

• กรุงเทพมหานคร (กทม) รับผิดชอบเส้นทาง
  • สายสีเขียวอ่อน (พรานนก-สมุทรปราการ)
  • สายสีเขียวเข้ม (บางหว้า-สะพานใหม่)
    รวมระยะทางทั้งหมดของทั้งสองเส้นทางที่อยู่ในความรับผิดชอบของ กทม. ประมาณ 66 กิโลเมตร
  
  
• การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) รับผิดชอบเส้นทาง
  • สายสีน้ำเงิน (วงแหวนจรัญสนิทวงศ์ และส่วนแยกท่าพระ-บางแค) ซึ่งรวมเส้นทางโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินสายเฉลิมรัชมงคล ที่เปิดดำเนินการในปัจจุบัน รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 47 กิโลเมตร
  • สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ) ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร
  • สายสีส้ม (บางกะปิ-บางบำหรุ) ระยะทางประมาณ 24 กิโลเมตร
  
  
• การรถไฟแห่งประเทศไทย รับผิดชอบเส้นทาง
  • สายสีแดงเข้ม แนวเหนือ-ใต้ (รังสิต-มหาชัย) ระยะทางประมาณ 65 กิโลเมตร
  • สายสีแดงอ่อน แนวตะวันออก-ตะวันตก (ตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ) ระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตร

คลิ๊กที่ภาพเพื่อดูแผนที่ขนาดใหญ่ หรือ คลิ๊กที่นี่เพื่อดาวน์โหลดแผนที่

ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (Bangkok Mass Transit System) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายการขนส่งมวลชนระบบรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเร่งด่วนระยะที่ 1 ซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของ กทม. (ระยะทางทั้งหมด 66 กิโลเมตร) ปัจจุบันมีระยะทางเพียงแค่ 23.5 กิโลเมตร (สายสีลม จากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ-สถานีสะพานตากสิน ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร และสายสุขุมวิท จากสถานีหมอชิต-สถานีอ่อนนุช ระยะทาง 17 กิโลเมตร) ระยะทางที่สั้นและเส้นทางอยู่ในใจกลางเมือง ไม่อาจตอบสนองการเดินทางของพื้นที่รอบนอกเพื่อเข้าสู่ตัวเมืองได้ จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องต่อขยายเส้นทางให้มีขอบข่ายการบริการครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานครให้กว้างขวางยิ่งขึ้นและสอดคล้องกับแผนของรัฐบาล

ขณะนี้ กรุงเทพมหานคร (กทม.) เตรียมต่อขยายของเส้นทางระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครออกไปอีก 2 สาย ระยะทาง 11.1 กิโลเมตร คือ สายสีลม จากสถานีสะพานตากสินข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาสิ้นสุดที่ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ระยะทาง 2.2 กิโลเมตร ซึ่งได้ก่อสร้างโครงสร้างทางเรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงวางระบบรางและสร้างสถานี และ สายสุขุมวิท จากสถานีอ่อนนุชไปถึงสำโรง ซึ่งสามารถก่อสร้างไปในแนวเกาะกลางของถนนสุขุมวิท ระยะทาง 8.9 กิโลเมตร ทั้งสองเส้นทางอยู่ในระหว่างรอเปิดซองประกวดราคา

และเพื่อให้เป็นไปตามมติของรัฐบาล กทม. โดย สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) จึงได้ดำเนินโครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม เพื่อให้ทราบถึงความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของเส้นทา ทั้งในด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม สิ่งแวดล้อม และการออกแบบ สำหรับส่วนต่อขยายที่เหลือ ระยะทางอีก 31.4 กิโลเมตร

และในขณะเดียวกัน ยังมีการศึกษาส่วนต่อขยายเพิ่มเติมจากแผนของรัฐบาลออกไปอีก เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ให้บริการและความต้องการของประชาชนที่เพิ่มขึ้น