ปัญหาโครงข่ายคมนาคม
การเดินทางจากภูมิภาคทางทิศใต้ ทิศตะวันตก ตลอดจนพื้นที่จากฝั่งตะวันตกของกรุงเทพมหานคร เข้าสู่ใจกลางเมืองมีปริมาณที่สูงและมีอัตราที่เพิ่มสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งปริมาณจราจรส่วนนี้ทั้งหมดจะต้องเดินทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา โดยเส้นทางที่ใช้ส่วนใหญ่ คือ ถนนพระรามที่ 2 ต่อเนื่องด้วยทางพิเศษเฉลิมมหานครช่วงดาวคะนอง - บางโคล่ ผ่านสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่รองรับเดียวการเดินทางเข่าสู่โครงข่ายทางพิเศษเพียงแห่งเดียว ทำให้ สภาพการเดินทางบนสะพานพระราม 9 ในปัจจุบันติดขัดหนาแน่นตลอดทั้งวัน
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ซึ่งมีหน้าที่ในการช่วยบรรเทาและแก้ไขปัญหาการจราจรโดยการก่อสร้างทาง จึงเห็นสมควรให้มีการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางด่วนสายทางพิเศษ ศรีรัช - ดาวคะนอง และเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นโครงการที่มีประสิทธิภาพและอำนวยประโยชน์สูงสุดแก่ประชาชน
 |
คลิ๊กที่แผนที่เพื่อดูภาพขนาดใหญ่ |
เชื่อมโยงระบบโครงข่าย
โครงข่ายระบบทางพิเศษที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ คือ ทางพิเศษเฉลิมมหานครและทางพิเศษศรีรัช ซึ่งเป็นทางพิเศษในแนวรัศมีที่เชื่อมโยงการจราจรจากภาคเหนือ ภาคตะวันออก และภาคใต้เข้าไว้ด้วยกัน ดังจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าทางพิเศษเฉลิมมหานคร มีจุดศูนย์รวมของการเชื่อมโยงอยู่ที่ทางแยกต่างระดับคลองเตย ในขณะที่ทางพิเศษศรีรัช มีจุดเชื่อมโยงระหว่างทางพิเศษเฉลิมมหานคร และทางพิเศษศรีรัช อยู่ 2 แห่ง คือ ทางแยกต่างระดับมักกะสัน และทางแยกต่างระดับบางโคล่ บ
การศึกษาแนวเส้นทางเลือก
ในการศึกษาแนวเส้นทางเลือกของโครงการ ได้พิจารณาหลีกเลี่ยงสถานที่สำคัญ เช่น ศาสนสถาน โรงเรียน สถานที่ราชการ เป็นต้น พร้อมทั้งได้พิจารณาใช้ประโยชน์จากแนวเขตทางของถนนเดิมให้มากที่สุด เพื่อลดผลกระทบจากการเวนคืนที่ดิน โดยได้กำหนดแนวเส้นทางเลือกเบื้องต้นไว้ 3 แนวเส้นทาง
จากนั้นได้จัดให้มีการสัมมนารับฟังความคิดเห็น 2 ครั้ง โดยในการสัมมนาครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2547 ณ โรงแรมแม่น้ำ ริเวอร์ไซด์ เพื่อนำเสนอการศึกษาแนวเส้นทางเลือกของโครงการ ผู้เข้าร่วมการสัมมนาได้เสนอให้ทำการศึกษาเปรียบเทียบการมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 กับแนวเส้นทางเลือกของโครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง ประกอบกับผลการศึกษาการขยายช่องจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานคร ( ช่วงดาวคะนอง - สะพานพระราม 9) ซึ่งพบว่าการขยายช่องจราจรไม่สามารถแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดในช่วงดังกล่าวได้ ดังนั้น การทางพิเศษฯ จึงได้ทำการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อเปรียบเทียบแนวเส้นทางเลือกที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 กับแนวเส้นทางเลือกทั้งหมดที่ได้ดำเนินการศึกษามาแล้ว แทนการศึกษาการขยายช่องจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานคร ( ช่วงดาวคะนอง - สะพานพระราม 9)
นอกจากการเสนอแนวเส้นทางเลือกเพิ่มเติมแล้ว ประชาชนยังให้ความสนใจในประเด็นดังต่อไปนี้
- การเสนอให้พิจารณาแก้ปัญหาจราจรด้วยทางเลือกอื่นที่สามารถแก้ไขปัญหาจราจรและมีผลกระทบน้อยกว่า
- ให้ตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อมบริเวณพื้นที่ใต้ทางด่วนปัจจุบัน
- ให้พิจารณาอัตราการจ่ายค่าชดเชยที่เป็นธรรม
|
