พื้นที่โครงการฯ
ในการศึกษาความเหมาะสมของโครงการ พื้นที่ศึกษาด้านการจราจรครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล ส่วนพื้นที่ศึกษาด้านวิศวกรรม ซึ่งมีความสัมพันธ์กับแนวสายทาง จะครอบคลุมพื้นที่ศึกษาใน 5 เขตการปกครองของกรุงเทพฯ ได้แก่
ฝั่งพระนคร ประกอบด้วย 3 เขตการปกครอง คือ
- เขตยานนาวา
- เขตบางคอแหลม
- เขตสาทร
ฝั่งธนบุรี ประกอบด้วย 2 เขตการปกครอง คือ
แนวทางดำเนินงาน
ที่ปรึกษาจะศึกษาและวิเคราะห์โครงการให้ครอบคลุมหัวข้อต่างๆ ที่สัมพันธ์กับโครงการ โดยจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลา 13 เดือน ภายใต้การศึกษา 9 งานหลัก ได้แก่
- งานศึกษาความเหมาะสมของโครงการทางพิเศษศรีรัช ดาวคะนอง
- งานศึกษาความเหมาะสมของการขยายช่องจราจร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง สะพานพระราม 9
- การจัดลำดับความสำคัญของโครงการฯ ระหว่างโครงการทางพิเศษศรีรัช ดาวคะนอง กับโครงการขยายทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง สะพานพระราม 9
- การจัดทำแบบรายละเอียดเบื้องต้นทางด้านวิศวกรรม (Preliminary Design) ของโครงการทางพิเศษศรีรัช ดาวคะนอง
- การจัดทำแบบรายละเอียดเบื้องต้นทางด้านวิศวกรรม (Preliminary Design) ของโครงการขยายช่องจราจรทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง สะพานพระราม 9
- การศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางพิเศษศรีรัช ดาวคะนอง
- การศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการขยายช่องจราจร ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง สะพานพระราม 9
- การจัดสัมมนาเผยแพร่ข้อมูลโครงการและการมีส่วนร่วมของประชาชน
- การจัดทำแบบแปลนและข้อมูลสำหรับงานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โครงการทางพิเศษศรีรัช ดาวคะนอง
เพื่อให้การดำเนินงานศึกษาภายใต้ข้อกำหนดของการทางพิเศษแห่งประเทศไทยเป็นไปด้วยความกระชับ ชัดเจนและสามารถจัดกลุ่มงานได้ ที่ปรึกษาได้จัดแบ่งกลุ่มงานที่จะปฏิบัติเป็น 10 ด้าน ประกอบด้วย
- การศึกษาด้านเศรษฐกิจและสังคม
- การศึกษาด้านจราจรและขนส่ง
- การศึกษาแนวเส้นทาง
- การศึกษาการขยายช่องจราจร
- การศึกษาด้านวิศวกรรม
- การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม
- การมีส่วนร่วมของประชาชนและประชาสัมพันธ์
- การวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ
- การวิเคราะห์โครงการด้านการเงิน
- การจัดลำดับความสำคัญของโครงการ
ขั้นตอนการศึกษาแนวเส้นทาง
ขั้นตอนการศึกษาแนวเส้นทาง มี 3 ขั้นตอนหลัก ประกอบด้วย
- การกำหนดจุดต้นทาง ปลายทาง
- การกำหนดแนวเส้นทางเลือก
- การคัดเลือกแนวเส้นทาง
แนวพื้นที่โครงการ
แนวพื้นที่โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง เริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช บริเวณถนนจันทน์ ซ้อนทับถนนเจริญราษฎร์ (ถนนเหนือ - ใต้) ผ่านถนนพระรามที่ 3 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ถนนราษฎร์บูรณะ และถนนสุขสวัสดิ์ ตามลำดับ โดยมีจุดสิ้นสุดบรรจบกับถนนพระรามที่ 2 บริเวณใกล้ทางขึ้น - ลงดาวคะนอง รวมระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร
ความจำเป็นในการขยายช่องจราจร ช่วงสะพานพระราม 9 ทางแยกต่างระดับดาวคะนอง
สืบเนื่องจากสภาพปัญหาการจราจรในปัจจุบันบนทางด่วนขั้นที่ 1 ตอนบางโคล่ ดาวคะนอง มีปริมาณจราจรหนาแน่นตลอดวัน โดยเฉพาะบริเวณสะพานพระราม 9 และการจราจรจากทางแยกต่างระดับดาวคะนองขาเข้าเมือง จนถึงสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นเส้นทางที่จะมีรถบรรทุกหนักใช้เส้นทางนี้ในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือคลองเตยกับย่านอุตสาหกรรมพระประแดง สุขสวัสดิ์ ราษฎร์บูรณะ รวมทั้งการจราจรขนส่งที่มาจากภาคตะวันตกและภาคใต้ด้วย โดยมีโครงข่ายทางด่วนที่รองรับการจราจรดังกล่าวเพียงเส้นทางนี้เท่านั้น ทำให้ความต้องการในการใช้เส้นทางดังกล่าวมีมาก ในขณะที่ลักษณะทางกายภาพของเส้นทางมีข้อจำกัดหลายประการ ที่สำคัญ ได้แก่
- ลักษณะทางกายภาพของสะพานพระราม 9 มีความลาดชันมาก มีระยะทางยาวมาก และไม่มีช่องทางพิเศษสำหรับรถบรรทุกหนักไต่ขึ้นสะพาน เป็นเหตุให้เกิดสภาพคอขวดที่สะพานพระราม 9 ในบริเวณที่เป็นทิศทางการจราจรขึ้นสะพาน ทั้งขาเข้าเมืองและขาออกนอกเมือง
- สะพานทางด่วนยกระดับช่วงระหว่างสุขสวัสดิ์ ทางแยกต่างระดับดาวคะนองนั้น เป็นทางด่วนขนาด 4 ช่องจราจร (ไป กลับ) เท่านั้น
- มีแนวโน้มที่ภาครัฐจะทบทวนความเหมาะสมการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุก ซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาผลกระทบและแนวทางในการปรับปรุงรายละเอียดด้านโครงสร้างสะพานยกระดับและสะพานพระราม 9 ให้สามารถรองรับการเพิ่มน้ำหนักรถบรรทุกให้มีความปลอดภัย
แนวทางการขยายช่องจราจรบนทางด่วนยกระดับ
เนื่องจากลักษณะทางกายภาพในปัจจุบันของทางยกระดับระหว่างทางแยกต่างระดับดาวคะนองกับทางแยกต่างระดับสุขสวัสดิ์ในปัจจุบันเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ซึ่งแนวทางในการขยายช่องจราจรของทางด่วนในช่วงนี้จะใช้พื้นที่เขตทางพิเศษที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นขอบเขตในการพัฒนา เพื่อให้การปรับปรุงทางพิเศษส่วนนี้เป็นไปอย่างรวดเร็วหากผลการศึกษาชี้ให้เห็นถึงความเหมาะสมในการดำเนินการ ในกรณีที่เขตทางเดิมไม่เพียงพอ
อย่างไรก็ตาม รูปแบบทางเลือกในการขยายช่องจราจรบนทางด่วนยกระดับ จะหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อทางสัญจรในพื้นที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนจอมทองบูรณะ ซึ่งเป็นถนนใต้ทางด่วนสายนี้ มีแนวเส้นทางของถนนเริ่มตั้งแต่ทางแยกถนนประชาอุทิศ ทอดยาวไปตามเส้นทางด่วนจนถึงทางแยกต่างระดับดาวคะนอง แล้วเข้าบรรจบกับถนนพระรามที่ 2 ความยาวของถนนประมาณ 3.6 กิโลเมตร
ทางเลือกในการขยายช่องจราจรตามแนวคิดของที่ปรึกษาในทางเลือกที่ 1 และ 2 จะเป็นการขยายช่องจราจรออกทั้ง 2 ด้านของโครงสร้างทางด่วนเดิม และการขยายช่องจราจรจะอยู่บนโครงสร้างสะพานใหม่ที่ไม่อาศัยโครงสร้างสะพานเดิม การขยายโครงสร้างสะพานตามรูปแบบนี้เป็นการขยายช่องจราจรสำหรับให้รถบรรทุกหนักแล่นอยู่บนโครงสร้างสะพานส่วนที่ขยายออก จึงสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นได้อย่างดี ซึ่งจะมีความเหมาะสมในกรณีที่โครงสร้างสะพานยกระดับที่ออกแบบไว้เดิม ไม่สามารถรองรับการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่ต้องการให้เพิ่มขึ้นได้
งานศึกษาและวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม
ที่ปรึกษาจะดำเนินการตรวจสอบภาคสนามเบื้องต้นตามแนวทางเลือกต่างๆ ของโครงการ โดยครอบคลุมประเด็นสำคัญต่างๆ ได้แก่
- ที่ตั้งชุมชนและลักษณะการตั้งบ้านเรือน
- ที่ตั้งโบราณสถานและสถานที่สำคัญทางศาสนา
- ที่ตั้งแหล่งรับผลกระทบใกล้เคียงแนวทางเลือก เช่น โรงเรียน วัด โรงพยาบาล ศาสนสถาน ฯลฯ
- พื้นที่ต่างๆ ใกล้เคียงแนวทางเลือก
- ลักษณะการใช้ที่ดินใกล้เคียงแนวทางเลือก
- แหล่งน้ำที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบ
- แนวเส้นทางคมนาคมและสาธารณูปโภคอื่นๆ
การมีส่วนร่วมของประชาชนและการประชาสัมพันธ์
การมีส่วนร่วมของประชาชนและการประชาสัมพันธ์ จัดเป็นขั้นตอนที่สำคัญในการดำเนินโครงการฯ โดยมีวัตถุประสงค์สำคัญคือ
- เพื่อให้การดำเนินการและการตัดสินใจในการพัฒนาโครงการเป็นไปด้วยความโปร่งใส ชอบธรรม และเพื่อประโยชน์สูงสุดต่อส่วนรวม ด้วยการเปิดโอกาสให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการรับรู้ข้อมูลข่าวสาร รวมทั้งการรับฟังความคิดเห็นจากกลุ่มเป้าหมาย เพื่อให้เกิดความเข้าใจและการมีส่วนร่วมต่อโครงการ ซึ่งสอดคล้องกับหลักการในบทบัญญัติในรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย พ.ศ. 2540 ว่าด้วยสิทธิ เสรีภาพของชาวไทยในการรับรู้ข้อมูลข่าวสารจากภาครัฐ
- เพื่อการสื่อสารระหว่างโครงการกับประชาชนอย่างเปิดเผย
- เพื่อรวบรวมความคิดเห็น ปัญหา และข้อเสนอแนะต่างๆ
|
