ปัญหาการจราจรเชื่อมโยงกรุงเทพฯ ธนบุรี กำลังจะคลี่คลาย
ปัจจุบัน การเดินทางของผู้คนที่อาศัยอยู่ฝั่งธนบุรีตอนบนไปยังย่านราชการหรือย่านธุรกิจสำคัญของกรุงเทพมหานคร ไม่มีระบบทางด่วน ขณะเดียวกันระบบขนส่งมวลชนก็ยังไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ มีเพียง 3 เส้นทางหลักในการเดินทาง คือ
- ใช้ถนนบรมราชชนนีข้ามสะพานสมเด็จพระปิ่นเกล้าหรือสะพานพระราม 8 เพื่อมุ่งหน้าสู่ถนนราชดำเนิน
- ใช้เส้นทางจากถนนบรมราชชนนีเชื่อมต่อกับถนนสิรินธร ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานกรุงธน เพื่อไปยังถนนราชวิถี และ
- ใช้ถนนบรมราชชนนีเชื่อมต่อกับถนนสิรินธรเข้าสู่ถนนจรัญสนิทวงศ์ ข้ามสะพานพระราม 7 เพื่อไปยังถนนรัชดาภิเษก
และสำหรับผู้ที่ต้องการใช้โครงข่ายทางด่วนเพื่อเดินทางไปยังส่วนอื่นๆ ของกรุงเทพฯ ก็ต้องฝ่าวิกฤตจราจรเพื่อมาขึ้นทางด่วนที่ด่านยมราช ซึ่งเป็นด่านที่ใกล้ที่สุด
อย่างไรก็ตาม เส้นทางหลักเหล่านี้ไม่สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่หนาแน่นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งด่วนของวันทำงาน ส่งผลให้การจราจรทั้งในบริเวณดังกล่าวและพื้นที่ใกล้เคียง ทั้งฝั่งกรุงเทพฯ และธนบุรีติดขัดตลอดทั้งวัน ทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจ ทั้งเสียเวลา เสียค่าใช้จ่ายจากการใช้รถ ตลอดจนประชาชนมีคุณภาพชีวิตต่ำ
รัฐบาลตระหนักและให้ความสำคัญในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว จึงเร่งวางแผนเพื่อแก้ไขวิกฤตจราจรแบบบูรณาการ โดยวางโครงข่ายระบบการจราจรตามแนวตะวันออก-ตะวันตก และจะเชื่อมโยงกรุงเทพฯ ด้านตะวันตกกับฝั่งธนบุรีตอนบนอีกเส้นทางหนึ่ง หนึ่งในโครงข่ายนี้คือ โครงการระบบขนส่งมวลชนและทางด่วนเชื่อมโยงฝั่งกรุงเทพมหานครและธนบุรี
โดยรัฐบาลได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นหน่วยงานกลางในการศึกษาและกำกับนโยบายการดำเนินงานในภาพรวม พร้อมทั้งประสานงานกับทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กรมทางหลวง และกรมทางหลวงชนบท เพื่อดำเนินการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม การจราจร เศรษฐกิจ การเงิน การลงทุน ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และการออกแบบรายละเอียด
ระบบขนส่งมวลชนและทางด่วน 3 ระบบ บนพื้นที่เขตทางเดิม
ระบบขนส่งมวลชนและทางด่วนเชื่อมโยงฝั่งกรุงเทพมหานครและธนบุรีเริ่มต้นจากถนนกาญจนาภิเษก บริเวณใกล้ชุมทางต่างระดับฉิมพลี ไปตามเขตทางรถไฟสายตะวันตก (สายใต้เดิม) ขนานไปกับทางยกระดับบรมราชชนนี ผ่านถนนจรัญสนิทวงศ์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม 6 จนถึงบริเวณบางซื่อ และสิ้นสุดที่ทางพิเศษศรีรัช บริเวณสถานีขนส่งสายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ 2 รวมระยะทางประมาณ 18 กิโลเมตร โดยจะใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตกที่มีอยู่แล้วเป็นแนวเส้นทางหลัก เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดและก่อให้เกิดผลกระทบต่อประชาชนจากการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์น้อยที่สุด
 |
 |
 |
|
 |
ทางขึ้น-ลง กาญจนาภิเษก |
|
ทางขึ้น-ลง ราชพฤกษ์และ
จุดเชื่อมต่อทางยกระดับ
บรมราชชนนี |
|
ทางขึ้น-ลง บางบำหรุ |
 |
|
 |
|
 |
ทางขึ้น-ลง จรัญสนิทวงศ์ |
|
ทางขึ้น-ลง พระราม6 |
|
ทางขึ้น-ลง กำแพงเพชรและ
จุดเชื่อมต่อทางพิเศษศรีรัช |
เพื่อให้เป็นเส้นทางที่สามารถบรรเทาปัญหาการจราจรได้อย่างเป็นระบบ โครงการนี้จึงประกอบด้วย 3 ระบบที่สำคัญคือ ระบบราง ระบบทางด่วน และถนนเลียบทางรถไฟ ในแนวเส้นทางเดียว
-
ระบบราง เริ่มจากสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน บางบำหรุ บางซ่อน และสิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางบางซื่อ รวมระยะทาง 15 กิโลเมตร นอกจากนี้ สนข. ยังได้เตรียมพัฒนาเส้นทางในส่วนต่อจากสถานีตลิ่งชันไปยังสถานีบ้านฉิมพลี ผ่านสถานีศาลาธรรมสพน์ ศาลายา วัดสุวรรณ คลองมหาสวัสดิ์ วัดงิ้วราย นครชัยศรี ท่าแฉลบ ต้นสำโรง และสิ้นสุดที่สถานีนครปฐม รวมระยะทางอีกประมาณ 41 กิโลเมตร
เมื่อแล้วเสร็จจะเป็นรถไฟทางคู่ รองรับการเดินรถไฟฟ้าชานเมือง รถไฟทางไกล รถไฟขนส่งสินค้า และรถไฟท้องถิ่น อีกทั้งยังเป็นการพัฒนาการให้บริการรถไฟชานเมืองตามแนวรถไฟสายตะวันตก ให้สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระบบรางสายอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย โดย สถานีตลิ่งชัน จะเป็นสถานีชุมทางที่มีสายสาขาแยกไปยังสถานีรถไฟธนบุรีหรือบางกอกน้อย สถานีบางบำหรุ จะเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีส้มและเป็นสถานีสำหรับจอดรถไฟทางไกล สถานีบางซ่อน จะเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง และ สถานีชุมทางบางซื่อ จะเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงิน
-
ระบบทางด่วน มีจุดเริ่มต้นที่ถนนกาญจนาภิเษก บริเวณใกล้ชุมทางต่างระดับฉิมพลี จากนั้นแนวเส้นทางใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตก (สายใต้เดิม) ร่วมไปกับระบบรถไฟข้างต้น ผ่านถนนจรัญสนิทวงศ์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม 6 จนถึงบริเวณบางซื่อ และเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ 2 รวมระยะทางประมาณ 18 กิโลเมตร ซึ่งเป็นการรับและกระจายปริมาณการจราจร พร้อมทั้งยังช่วยให้การเดินทางระหว่างฝั่งธนบุรีและกรุงเทพฯ สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้นและง่ายต่อการเข้าเมือง
- ถนนเลียบทางรถไฟสายใต้ ฝั่งธนบุรี เริ่มต้นจากถนนกาญจนาภิเษกถึงถนนจรัญสนิทวงศ์ และฝั่งกรุงเทพฯ เริ่มจากสะพานพระราม 6 ถึงคลองเปรมประชากร เป็นทางคู่ขนานทั้งฝั่งซ้ายและขวาของทางรถไฟ รวมระยะทางประมาณ 32 กิโลเมตร
ถนนเลียบทางรถไฟจะช่วยรวมและกระจายการจราจรเพื่อเข้า-ออกระบบทางด่วน และช่วยเชื่อมต่อการเดินทางภายในท้องถิ่นโดยเฉพาะฝั่งธนบุรี ตลอดจนอำนวยความสะดวกแก่ผู้ใช้รถในการเข้าถึงสถานีรถไฟ
|
